全家人自驾游!预算30万,都是七座,别克gl8/福特探险者怎么选? -凯发网站

文/磊磊

聊起适应商务场景的mpv，??别克gl8是个无法跳过的选项。雍华大气的外在、宽敞宜人的内在，都让它成为商务洽谈的最佳现场。

外观是我们对一款车的第一印象，也与生意场上的体面息息相关。gl8整体遵循着纯粹商务风范的大气。而威然则在观感体面的基础上，巧妙融入进一些时尚味道。具体来说，gl8前脸颇为大气饱满，立足年轻人视角，虽有那么一些些老气，但十分符合商务场合下的体面。

车侧则应用着有助拉伸空间的“短车头、高车身”设计，能够感到一股mpv观感的实用味道。来到车尾，gl8线条排布竖置方正，线条走向平缓，颇有一些不苟言笑的意味。

而在探险者的身上，我们能够看出。福特的工程师非常尽力地在中大型suv宽大、方正的车体上，凿刻出福特家族标志性的运动。整车线条洗练且富有视觉冲击。

首先，基于纵置平台的先天优势，探险者的车头，相比途昂明显要长出一些，这就将整车视觉重心做了恰到好处的后移，从而冲撞出车头位置明朗的俯冲。悬浮式车顶/俯冲式腰线等运动元素的注入，也加持了车侧的运动属性。车尾设计简洁且不失活力，带有英文徽标的银色饰条也很好勾勒出车尾轮廓的上翘。推荐车款――“后驱风尚版”装配着的全led灯组，也修饰出一双通透的双眼。

聊起内饰，深耕商务市场多年的gl8，对于目标人群心念的豪华，确实有着不错的理解。中控台上大面积米色皮质包覆，配搭缝线、镀铬恰到好处的点缀，冲撞出一股呼之欲出的豪味。

高配车款配备的双12.3英寸联屏“仪表 车机”有着不错的科技观感，内建的车联网、手机互联、原厂导航、语音控制等功能也颇为实用。

不过基于相对“经典”的设计风格，这套双联屏在整个内饰中的融合度比较一般。

就内饰来看，探险者很符合我对于福特产品内饰的既有印象。它们家在内饰这件事上很舍得下本，但就是不愿意花些心思，把那些本就不错的材料，打磨出一些档次。具体来说，探险者中控台上部/中部均包裹有大量软性材料。但这些材质的表面处理不够有质感，看着和硬塑料没啥区别。但仿碳纤维与金属饰面的不错融入，也对这套内饰质感做了一定程度提亮。

车机系统层面，推荐车款――“后驱风尚版”车型搭载一款6.5寸液晶仪表，与一台12.8英寸大屏车机。车机系统内建原厂导航、车联网系统，并支持语音控制导航、电话、空调及多媒体系统。功能性上倒无从指摘，但外挂式大ipad的设计形制，实在谈不上什么美感可言。或者直言不讳地说，很煞风景！

作为主打商务用途的mpv，乘坐空间无疑是这两款车的最核心价值。所以这一章节，我们重点聊聊。空间层面，gl8整体营造相当宽敞，就算五人以上乘坐也不感拥挤。

而在最为尊贵的第二排座椅上，gl8有着不错的小心侍奉。高配车款应用的双独立座椅形制宽厚，美式大沙发臀感舒适。独立小桌板设计，也能够一定程度满足车上办公诉求。

座椅中内建的座椅通风/加热/按摩功能，也能服侍好vip的身心舒泰。双侧电滑门设计不但使用方便，立足商务场合也有相当的体面。

gl8采用分段式双天窗设计，实际采光能力不错，但欠缺那种一望无际的观感通透。

探险者的第一/第二排座椅形制颇为宽厚，能为乘坐者提供相当不错包裹，“非常多”、“非常软”的内里填充物，也能建立起相当不错的臀感。推荐车款采用的“六座布局”既带来“类高铁走道位”的腿部空间充裕感，也通过一条原生通道，免除第三排乘客进出时，需要移动/搬动第二排座椅的烦扰。而在此类车型最为关键的第三排乘坐方面，在第二排调整到合适的情况下，探险者第三排的舒适性还是不错的，与前两排一样的“大沙发”座椅形制，也保证了车内乘员的人权平等。

同时，基于尺寸层面的先天优势，探险者的后备箱已是一个不止够用级别，启用第三排的状态下，依然可以放下登机箱等大件物品。对于启用第三排的全家出行，这项功能无疑能极大程度提升出行时的从容感

动力层面，gl8搭载一台最大功率237马力的可变缸2.0t发动机，匹配一台9at变速箱。

全新2.0t发动机与9at变速箱的引入，让gl8的动力输出质感有所提升，对于驾驶者的意图理解较为伶俐，能够让驾驶者较为轻松且细腻地控制整台车的行驶速度。同时，较为丰厚的动力储备，也能为高速超车提供不错的底气。

操控层面，gl8的转向响应比较平缓，驾驶坐姿也有些“司机感”，这是一辆更适合司机开的车。日常行驶大部分颠簸都会被过滤，即便有些漏网之鱼，也会被厚实的座垫轻松化解。整体调校，完全偏向舒适性。

动力层面，探险者的推荐车款有着一套颇为蛮力的装备。账面数据来说，探险者全系搭载一款最大功率276马力的2.3t涡轮增压发动机，匹配一台与通用合作研发的10at变速箱。基于七座suv产品定位，探险者也采用了偏向灵敏的油门设定，高达425n・m的扭矩具备极为丰厚的底气，有着随叫随到，用之不竭的充裕感。而10at变速箱在d档模式下，也很乐意通过不停地升档，扮演好省油小王子的角色，120km/h的高速巡航状态，也能将转速控制在1800转以下。而基于与林肯飞行家一致的cd6纵置后驱架构，探险者实现了运动型轿车（也就是ct5这类）中才会有的50：50前后重量分配。同时，悬架部分大面积铝制物料的摊铺，也通过簧下质量的减轻，构建出不错的操控基础。

而就具体调校来说，探险者采用一种“很福特也很欧洲”的底盘设定思路。底盘感受“非常整”，避震支撑给得很足，既是较高速度通过弯道，车身也没有那种明显的侧倾，而在高速冲过减速带或连续颠簸时，悬挂也能“咚”一下接住并完全控制住车身，不会有途昂那种连续哆嗦的情况发生。但实话实说，这种热血运动感的代价就是，这套悬挂对于路面颠簸的吸收不算很够，会把不少震动传递进车内。

更让我错愕的是，这款车的转向调校非常地“老福克斯”，转向力度偏沉，指向精准得近乎没有虚位。关于探险者的动态性能，我们似乎可以下这么一个定义，对于热衷驾驶的消费者，买这台奶爸suv并不会让你损失什么，它带给你的，依旧是那种原汁原味，让你全然快乐的福特味道。推荐车款――“后驱风尚版”虽是低配，但自适应巡航、主动刹车等主动安全配备也均有装备，能够一定程度减轻高速行驶时紧张感。

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